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齿轮传动比
由主动轮与从动轮齿数算传动比、输出转速与扭矩变化，机械设计常用。
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齿轮传动比按主动轮与从动轮的齿数算出传动比、输出转速与扭矩变化，支持多级传动。机械设计的基础计算。减速能增大扭矩，是因为功率不变时转速与扭矩此消彼长。
使用步骤
- 输入主动轮与从动轮齿数
- 输入输入转速
- 查看传动比与输出转速
- 查看扭矩变化
使用场景
- 机械传动系统的参数设计
- 自行车变速比的计算
- 理解减速增扭的原理
- 改装中的传动比调整
小贴士
- 传动比大于 1 是减速增扭，小于 1 是加速减扭。功率不变的前提下，转速与扭矩此消彼长。
- 多级传动的总传动比是各级之比的乘积，用两级小传动比往往比一级大传动比更紧凑高效。
- 实际传动存在效率损失，齿轮啮合效率通常在 95% 以上，多级串联后累计损失不可忽略。
常见问题
减速为什么能增大扭矩？
因为功率等于扭矩乘角速度。在功率基本不变的前提下，转速降低多少倍，扭矩就增大多少倍。这是所有减速机构的基本原理，能量并没有凭空产生。
为什么要用多级减速？
单级齿轮的传动比过大时，大齿轮尺寸会失控。分成两三级，每级传动比适中，整体结构更紧凑，齿轮受力也更合理。
传动效率有多高？
直齿圆柱齿轮单级可达 97% 以上，蜗轮蜗杆则低得多（有时不足 50%）。多级串联时效率相乘，三级 95% 的传动总效率约为 86%。
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